1、本周车市概述

12月26-31日，乘用车市场零售74.8万辆，同比增长23%，环比上周增长37%，较上月同期增长21%;乘用车批发85.1万辆，同比增长27%，环比上周增长108%，较上月同期下降6%。

初步统计，12月乘用车市场零售242.5万辆，同比去年增长15%，较上月增长47%;12月全国乘用车厂商批发227.3万辆，同比去年下降4%，较上月增长12%。

初步统计，2022年，乘用车市场零售2070万辆，同比2021年2015万辆，增量55万辆，同比增长1.8%;2022年，预计狭义乘用车批发2320万辆，同比2021年2110万辆，增量210万辆，增长10%。

2、12月全国乘用车市场周度零售走势

今年12月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.0万辆，同比2021年12月第一周下降24%，相对今年11月第一周均值下降15%。

今年12月第二周总体狭义乘用车市场零售达到日均5.4万辆，同比2021年12月第二周增长5%，相对今年11月第二周均值增长38%。

今年12月第三周总体狭义乘用车市场零售达到日均7.7万辆，同比2021年12月第三周增长18%，相对今年11月第三周均值增长56%。

今年12月第四周总体狭义乘用车市场零售达到日均9.1万辆，同比2021年12月第四周增长22%，相对今年11月第四周均值增长71%。

今年12月第五周总体狭义乘用车市场零售达到日均12.5万辆，同比2021年12月第五周增长23%，相对今年11月第五周均值增长21%。

随着疫情管控的基本结束，车市实现早已期盼的暴增。初步统计，12月乘用车市场零售为242.5万辆，同比去年增长15%，较上月同期增长47%。

随着年末购置税补贴和新能源补贴政策到期前会促进提前购买，在11月受压抑的需求在12月中下旬得到释放。“新十条”对市场和消费心态都是促进作用，大家对开放后恢复到疫情前的生活状态充满期望和信心。

前期越是下沉的地区封控越严，而越是下沉地区燃油车的销售占比越大;此次疫情管控的放开，行程码的取消，使得人员大量流动，市场活力大幅提升。

“新十条”改变了车市的封控状态，市场明显回升，部分有购买力的消费者希望尽快提车，以免感染或重复感染。部分政策到期加上春节放假时间引导消费需求前置，行业终端价格持续下滑，刺激需求，也激发了消费者的购买欲望，近两周车市的暴增也是必然驱动市场的强增长。

3、12月全国乘用车市场周度批发走势

今年12月第一周总体狭义乘用车市场批发达到日均3.0万辆，同比2021年12月第一周下降36%，相对今年11月第一周均值下降23%。

今年12月第二周总体狭义乘用车市场批发达到日均5.0万辆，同比2021年12月第二周下降18%，相对今年11月第二周均值增长20%。

今年12月第三周总体狭义乘用车市场批发达到日均6.8万辆，同比2021年12月第三周下降5%，相对今年11月第三周均值增长27%。

今年12月第四周总体狭义乘用车市场批发达到日均6.8万辆，同比2021年12月第四周下降19%，相对今年11月第四周均值增长4%。

今年12月第五周总体狭义乘用车市场批发达到日均14.1万辆，同比2021年12月第四周增长27%，相对今年11月第五周均值下降6%。

初步统计，12月全国乘用车厂商批发227.3万辆，同比去年下降4%，较上月增长12%。

国家利好汽车行业的政策，购置税减半、新能源补贴等政策即将到期，以及前两个月新车效应，企业努力拼量，都对车市销量有一定的提升作用。

在今年若干次反复的疫情干扰下，波峰波谷频次增加让企业始终在不稳定的营商环境中独自承担风险和损失。11月乘用车库存系数达到紧张高度，各经销商、车企为了春节前到来加大促销，加快释放库存。

12月新能源车必然冲刺创出新高。新能源车加速冲刺，补贴退出之前，厂商比终端更着急，为了争取到最后的补贴，厂商需要采取各种手段尽快消化现有的库存。为降低经销商的库存压力，厂商近期稳健批发销量，也是为2023年开门红做准备。

4、2023年车购税恢复10%和新能源补贴退出的影响不太大

2022年1-11月乘用车市场累计零售1,836万辆，同比增长1.8%，预计购车税优惠政策启动以来的6-12月同比增加165万辆，增量贡献巨大。其中疫情封控影响政策效力发挥较大，11月乘用车市场零售达到164.9万辆，同比下降9.2%，零售环比下降10%，这是自2008年以来，首次出现“金九银十铜十一”的环比下降特征。因此6-12月的200万预期增量损失了35万辆。

由于世界需求不足和疫情下的芯片供给不足，共同干扰了世界汽车行业的运行，导致欧美日车企销量萎缩。1-11月的中国汽车出口市场销量300万辆，同比增长51%。其中中国汽车出口欧洲发达国家市场取得巨大突破。1-11月的中国汽车的世界累计份额达到33%，仍创历史新高。

2023年车购税恢复10%是超预期的政策调整，对2023年的车市带来年末的增长压力。但由于2022年的10-11月的疫情管控带来的车市剧烈下滑，因此总体的2022年四季度的销量不算太高。2023年一季度预计零售458万辆，同比下降7%。车购税减半政策对12月中旬后车市回暖、对填补10-11月零售损失的贡献巨大，减少了疫情带来的损失。因此对2023年来说，12月的车购税政策退出并没有带来太大的2022年基数零售增量，不会导致2023年的车市出现年末同比暴跌，因此目前预计2023年国内零售是0增长。

新能源补贴退出的意义重大，已经很低的补贴即使延续，同步带来的补贴成本也是存在的。补贴成本与补贴的收入相比，没有补贴更有利于企业聚焦市场。中国新能源车占世界60%以上的份额，补贴取消，有利于降低市场增长的预期，前期大量的电池投资和上游矿产投资带来的供给充足，加之上游预期的调低，有利于降低资源价格。目前看到碳酸锂价格已经在期货端降到40万以下，未来几个月的电池成本必然明显下降，这对改善整车企业盈利带来很大的利好。