在梅赛德斯-奔驰EQG为期四年项目的中途，奔驰已开启EQG原型车测试项目。

EQG被指定为梅赛德斯-奔驰全新G(代表Geländewagen)子品牌的技术先锋，有望实现其首席执行官Emmerich Schiller所说的“电动汽车无与伦比的豪华和越野性能的结合”。他说：“从一开始，我们就认为电动G级车无论在公路上还是越野上都应该至少和内燃机车一样好。我们不想在产品力上妥协。”

EQG基于奔驰W463的G级最新版本打造，以燃油版车型为框架打造，计划与奥地利格拉茨的长期合作伙伴麦格纳斯太尔一起生产。

早期的路试谍照也显示，EQG将保留相同的特色方形外观造型，与现有G级造型相似。尽管伪装，他们的特点是标准的车身面板和一些小而独特的设计细节，正如此前推出的概念车型一般，包括一个新的外观前保险杠和一个封闭格栅。Schiller说:“我们有两款滑板，戴着同一顶帽子。”他指的是内燃机和电动两款底盘结构，以及我们熟悉的G级造型。

与奔驰的其他EQ车型一样，这款车没有前行李厢，充电设备将储存在一个可锁定的盒子中，安装原先尾门安装备胎的位置。

EQG采用一种新的电动传动系统作为技术核心，由四个电机组成，每个电机为单独的车轮提供动力。在梅赛德斯-奔驰目前的一系列EQ车型中，它是独一无二的，类似梅赛德斯-奔驰的AMG性能车部门在2013年限量生产的SLS E-Cell。

“奔驰正围绕四电机的布局进行密集讨论。它非常复杂，也很贵。但如果是两台电动机，就会有差速锁，这意味着电子和机械系统的结合。有三个电机，一个在前面，两个在后轴上，就无法得到充分的越野性能。”Schiller说。

梅赛德斯-奔驰没有公布其最新电动车型的功率和扭矩数据。然而，Schiller暗示，将会有不同的车型和不同的动力配置，包括一款AMG旗舰车型，提供高水平的道路性能和直线加速性能，以对应现有的430kW双涡轮增压4.0升V8汽油发动机车型G63 4Matic。

前面的电动马达安装在车轴内偏低的位置，后电机更紧密地集成在新开发的德迪翁式后桥内，这是专门为EQG设计的，旨在提供“良好的牵引力和悬挂的灵活性”。每个电机都能够通过一个机械双速变速箱为每个车轮提供单独的驱动力，提供高和低的传动比。

除了常规、舒适和运动三种道路驾驶模式，全新G级将提供小路、岩石和沙地三种越野模式。一个额外的爬行模式允许司机在越野驾驶时预先设定一个行驶速度。为了提升越野性能，四个电动马达还能够模拟内燃机G级车型的三个差速器(每个车轴上一个，变速器上一个)。在极端情况下，可将动力集中分配到一个轮子处，保证为越野提供足够的牵引力。

Schiller指出，马力是四电机布局的主要优势之一。“它非常精确，每个轮子的独立控制驱动提供了一个全新的动力输出水平，我们在越野路上有更多的可能性。每四周开一次最新的原型车真的很有趣。我认为我们拥有最好的电动越野车。”他说。

此外，所谓的G-Turn功能，由仪表盘上的一个按钮激活，可以看到一侧的电动马达使车轮向前转动，另一侧的电动马达使车轮反向转动，使EQG实现的360度坦克调头。驾驶员可以通过方向盘上的变速杆选择是左转还是右转。

前轴内的前电机总布置设计更加紧凑，使前轮有了更大的转弯角度，因此其转弯半径被称为“大大优于”其他燃油版G级车型。

新的传动系统与安装在地板和后座下方的电池相连接。据梅赛德斯-奔驰介绍，这款锂离子电池的可用容量约为100千瓦时，与EQXX概念车的电池技术相同。据称，一种新的硅阳极可以提高能量密度和效率，超过新推出的EQE和EQSSUV所使用的电池，同时还可以减轻重量和整体尺寸。

与其他梅赛德斯-奔驰EQ车型一样，动力回收系统依然为三个档位：D+， D和D-，达到不同力度的动力回收效果。现在对续航里程做出评价还为时过早，但Schiller表示，4台电机的布局能够更有效的提供动力回收效果，无论是在公路上还是在越野驾驶中:“在越野驾驶中，更重要的不是总体续航里程，而是行驶时间。我们在测试中看到了一些令人难以置信的数据。”

为了在极端的越野驾驶条件下保护电池，电池被安置在一个坚固的密封外壳中，使EQG能够趟过深水。外壳还附加了一层碳纤维聚合物，以防止岩石撞击和其他影响。

Schiller说:“外层由一种弹性极强的材料制成，旨在随时保护电池。”

将电池安装在地板上的一个优势是EQG的重心，据说比G级要低得多。不过，EQG也将比G级更重。

梅赛德斯-奔驰G级子品牌负责人表示:“重量是一个挑战——就像任何电动汽车一样。”“我们还没有得到最终的数据，但应该在3500公斤以下。”悬架方面，类似燃油版G级的双叉臂前悬架和整体桥后悬架将被使用在EQG上。

梅赛德斯-奔驰目前还不准备过多谈论离地间隙或接近角、通过角和离去角的角度问题，不过Schiller表示，EQG不仅将在越野条件下与柴油和汽油驱动的G级车型相匹配，而且在某些工况下会超越它们。

尽管EQG有能力为每个轮子提供选择性驱动，但似乎潜在的车主将不得不放弃牵引能力。Schiller说:“这绝对会损伤现有配置的电机，现阶段我们还不确定是否会在新车上配备此性能配置。”